Strona korzysta z plikĂłw cookies w celu realizacji usĹug i zgodnie z PolitykÄ PlikĂłw Cookies. MoĹźesz okreĹliÄ warunki przechowywania lub dostÄpu do plikĂłw cookies w Twojej przeglÄ darce.X
W ekskluzywnym świecie dynamicznych, biznesowych limuzyn o sportowych kompetencjach nowy M5 kontynuuje tradycję swojego poprzednika i na nowo ustala właściwości, jakich należy spodziewać się po 4-drzwiowym samochodzie. Piąta generacja jest więc zestawieniem sportowych osiągów z uniwersalnymi cechami luksusowego sedana klasy premium.
Wygląd zewnętrzny
Design, zaprojektowany pod kątem funkcjonalności, reprezentuje charakterystyczną ideę harmonii, typową dla sportowych modeli BMW. Przód auta ma perfekcyjnie odzwierciedlać moc ukrytą pod maską, na co wskazują szczególnie konturowe linie na jej pokrywie, w kształcie litery V, schodzące się w kierunku logo oraz dwóch nerek grilla. Bi-ksenonowe reflektory wykorzystują za dnia charakterystyczne dla tej marki pierścienie LED-owe, a efektu dopełniają charakterystyczne boczne skrzela w stylu serii M.
Długi rozstaw osi, cofnięta do tyłu kanapa pasażerów i obniżone nadwozie podkreślają sportową sylwetkę modelu. Efektowne, 19-calowe koła z lekkimi alufelgami w stylu podwójnych szprych opakowano w muskularne nadkola. Z tyłu delikatny spojler na pokrywie bagażnika usportawia wygląd nadwozia, a do tego zapewnia odpowiednio duży nacisk na tylną oś dla sprawnego przyspieszania i kontroli na zakrętach. Poniżej znajdziemy dyfuzor zapewniający odpowiedni przepływ powietrza pod podwoziem. Towarzyszą mu po obu stronach rury podwójnego układu wydechowego.
Komfort i pełna kontrola nad samochodem
Czasy, gdy niemieckie samochody były toporne i nastawione wyłącznie na wysoką jakość, dawno minęły. W najnowszych modelach technologia ma być zarazem sztuką, aby właściciel mógł cieszyć się wrażeniami z jazdy oraz klimatem komfortu klasy premium.
Kokpit jest zorientowany na kierowcę, a zestaw wskaźników zaprojektowano w technologii „czarnego panelu”, którą cechują klasyczne, okrągłe zegary z czerwonymi wskazówkami i białym podświetleniem, również charakterystycznym dla BMW. Autem steruje system operacyjny iDrive, którym zarządzamy za pomocą 10,2-calowego ekranu w konsoli centralnej oraz 2 przycisków M Drive. Te z kolei, służące do indywidualnych ustawień charakterystyki pracy silnika i zawieszenia, rozmieszczono wokół dźwigni zmiany biegów. Za pomocą guzika M1 kierowca może włączyć bardziej sportowe ustawienie parametrów, a wciskając M2 – komfortowe.
Moc
Pod maską umieszczono zaprojektowany na nowo, wysokoobrotowy silnik V8 wyposażony w technologię M TwinPower Turbo, generujący maksymalną moc 412 kW/560 KM przy 6000–7000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 680 Nm, dostępny w zakresie 1500–5750 obr./min. Nieprzerwana siła ciągu umożliwia przyspieszenie do 100 km/h w 4,4 s. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, co można zwiększyć do 305 km/h wraz z zamówieniem opcjonalnego pakietu kierowcy.
Najmocniejszą jednostkę umieszczono w wersji przygotowanej przez BMW M GmbH. Wspiera ją innowacyjny, aktywny dyferencjał, a także specyficzne dla tego modelu zawieszenie, zaprojektowane przy pomocy szczegółowych ekspertyz, aby chronić pozycję BMW w segmencie sedanów o sportowych osiągach.
Nowe M5 jest zoptymalizowane nawet pod kątem masy zawieszenia, które precyzyjnie dopasowano do charakterystyki silnika, czerpiąc z wyścigowego „know-how”. Dla pełnej kontroli zastosowano tu kontrolę trakcji z trybem M Dynamic oraz precyzyjnie dopracowany system hamowania.
Średnia konsumpcja paliwa to 9,9 l na 100 km (emisja CO2 na poziomie 232 g/km). Pomimo że moc silnika jest zwiększona o 10%, a moment obrotowy o 30%, konsumpcja paliwa jest niższa o 30% niż w poprzednim modelu. Optymalny stosunek mocy do zużycia paliwa przypisuje się efektywności silnika V8 oraz wszechstronnej technologii EfficientDynamics, w której skład wchodzi także system Start-Stop. Przekazywanie napędu odbywa się za pomocą 7-biegowej, dwusprzęgłowej przekładni Drivelogic, stanowiącej standardowe wyposażenie.
Precyzyjna współpraca silnika, skrzyni biegów oraz aerodynamicznych cech designu była testowana i kształtowana na północnej pętli toru Nürburgring, co gwarantuje najlepsze z możliwych właściwości przyspieszania, hamowania i trzymania się na zakrętach. Dlatego możemy się spodziewać, że najnowszy model sprosta oczekiwaniom, jakie mają co do niego zarówno wielbiciele marki, jak i nowi eksperymentatorzy, którzy się nim zainteresują.
